地區(qū)道路線性排水系統(tǒng)一體化研究
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作者:szwccl
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發(fā)布時(shí)間: 1935天前
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通過(guò)分析線性排水系統(tǒng)的工程特性,從氣候、設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)等方面分析黃土地區(qū)道路水毀成因,進(jìn)而提出改進(jìn)建議,因地制宜地開展精細(xì)化設(shè)計(jì),高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求控制排水溝施工質(zhì)量,運(yùn)營(yíng)后及時(shí)進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù),以實(shí)現(xiàn)黃土地區(qū)道路線性排水溝系統(tǒng)一體化。
黃土地區(qū)道路水毀成因分析
黃土地區(qū)公路主要的水毀病害主要有邊坡滑塌、路基沉陷、構(gòu)造物懸空、路面鼓包波浪、溝渠淤積等。根據(jù)黃土地區(qū)道路水毀調(diào)查和分析,其病害成因主要有以下幾方面。
一、氣候大部分公路水毀是由降雨引起的
近年來(lái)極端氣候頻發(fā),黃土地區(qū)夏季降雨多以暴雨形式出現(xiàn),具有瞬時(shí)流量大、流速快、沖刷深的特點(diǎn)。鑒于黃土的上述工程特性,在高強(qiáng)度或長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)降雨的情況下,土體浸水發(fā)生濕陷、變形及崩解,進(jìn)而導(dǎo)致公路水毀。
二、設(shè)計(jì)不完善
未能因地制宜的進(jìn)行排水設(shè)計(jì),沒(méi)有處理好與天然河溝之間的關(guān)系,破壞了原有的自然水系;排水設(shè)施進(jìn)出口設(shè)計(jì)不完善,未能將匯水引離路基以外,特別是急流槽出口及橋梁泄水孔,未設(shè)消能或散水設(shè)施,易形成新的陷穴,導(dǎo)致線性排水溝設(shè)施斷裂或懸空;各種排水設(shè)施之間銜接不順,位置和高度設(shè)置不合理,沒(méi)能協(xié)調(diào)配合形成系統(tǒng)。
三、設(shè)計(jì)不靈活
線性排水溝的斷面尺寸、設(shè)置間距及溝底縱坡等,分段采用統(tǒng)一形式,未經(jīng)過(guò)水文和水力計(jì)算,設(shè)計(jì)缺乏靈活性,導(dǎo)致排水設(shè)施溝底淤積,坡體和路面受到?jīng)_刷。此外,設(shè)計(jì)時(shí),未能充分考慮運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)工作,導(dǎo)致檢查、清淤、維修困難。
四、未能重視排水工程與邊坡防護(hù)之間的關(guān)系
植物防護(hù)可以阻滯水流、減緩流速,圬工防護(hù)可以減輕坡面沖刷,均能起到保護(hù)邊坡的作用。若未進(jìn)行邊坡處治,在強(qiáng)降雨作用下易引起坡面拉槽、土體流失、邊坡坍塌等病害。
五、排水系統(tǒng)材料不達(dá)標(biāo)
水泥標(biāo)號(hào)、石料品級(jí)等原材料性能直接關(guān)系到工程質(zhì)量的高低,若采用不合格的原材料,排水及防護(hù)工程抵御水毀的能力將大幅下降。新型的線性排水溝嚴(yán)格按照歐洲EN1433標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn),采用樹脂代替?zhèn)鹘y(tǒng)混凝土中的水泥,將其它骨料粘合起來(lái),其強(qiáng)度及化學(xué)穩(wěn)定性較普通硅酸鹽混凝土有極大的提高,從而具有高抗壓、抗折、耐凍、不腐蝕、不風(fēng)化、安裝便捷、易維護(hù)、一體成型、外型美觀等特點(diǎn)。
六、忽略施工質(zhì)量管理
施工過(guò)程中,為了搶工期或節(jié)約成本,往往會(huì)忽略施工質(zhì)量。路基壓實(shí)度和壓實(shí)厚度不滿足要求,排水構(gòu)造物砌筑厚度不足,砂漿量太少,構(gòu)造物底部未進(jìn)行清挖或夯實(shí)處理,均能增加公路水毀的可能性。
七、后期日常養(yǎng)護(hù)缺失
受養(yǎng)護(hù)資金限制,對(duì)排水設(shè)施的養(yǎng)護(hù)不及時(shí),尤其是水毀后未及時(shí)修復(fù)和完善,在雨水的反復(fù)浸濕下,病害繼續(xù)發(fā)展,造成養(yǎng)護(hù)資金的成倍增加。日常養(yǎng)護(hù)缺失,未能充分重視道路日常養(yǎng)護(hù),不注重排水設(shè)施的清淤、邊坡植草綠化、水毀沖刷檢修等養(yǎng)護(hù)工作,致使排水設(shè)施淤堵,排泄不暢,路基邊坡垮塌,防護(hù)工程塌落。