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成品樹脂排水溝在公交候車站臺(tái)的使用
來源: | 作者:szwccl | 發(fā)布時(shí)間: 1936天前 | 3415 次瀏覽 | 分享到:
[業(yè)特樹脂排水溝]隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市人口數(shù)量的不斷增加，人們出行密度愈發(fā)頻繁，公交系統(tǒng)作為一個(gè)城市正常運(yùn)行必不可少的基礎(chǔ)建設(shè)之一，對城市道路正常交通秩序影響越來越大，對公交系統(tǒng)的各個(gè)部分的改造和完善成了一種要求和挑戰(zhàn)。

然而，在改造過程中，往往會(huì)忽視了對公交候車站臺(tái)的排水系統(tǒng)重新規(guī)劃、改造。在降雨量較大的時(shí)候或梅雨時(shí)節(jié)的降雨天氣，容易造成公交候車站臺(tái)附近路面積水不易排干，在公交車駛?cè)牍徽九_(tái)時(shí)，速度稍微快一點(diǎn)點(diǎn)就會(huì)濺候車人一身水，給候車人極大的不便。在積水較深的地方，乘客上下車，容易“濕身”、“濕鞋”，給乘客帶來極大的不方便。附近的落葉、塑料袋、垃圾堵住排水口，造成排水排水量不足或完全堵塞，更是加重了這一情況的發(fā)生，一旦發(fā)生突發(fā)性積水排放情況，將會(huì)直接造成城市道路排水系統(tǒng)癱瘓，導(dǎo)致路面積水，嚴(yán)重破壞了城市形象。

正是由于以上情況不斷發(fā)生，加上現(xiàn)在城市建設(shè)的地表不斷被鋼筋混凝土的房屋建筑和不透水的路面所覆蓋，更是導(dǎo)致城市內(nèi)澇的情況愈發(fā)嚴(yán)重?，F(xiàn)在的路面多由普通水泥混凝土建造而成，而水泥混凝土的機(jī)動(dòng)車路面缺乏吸收熱量和滲透雨水的能力，而公交站臺(tái)路面具有一定的滲透性，但是通常公交站臺(tái)路面高于機(jī)動(dòng)車路面，因此機(jī)動(dòng)車路面的積水只能通過設(shè)置在路邊的排水口排入市政管網(wǎng)，這樣帶來了一系列問題：
（1）、短時(shí)間內(nèi)集中降雨時(shí)，由于大量雨水只能通過排水設(shè)施排入市政管道，大大加重了排水設(shè)施的負(fù)擔(dān)；因此，一旦排水口堵塞，道路積水不容易排出，給車輛和行人通行的舒適度和安全性帶來不利影響。
（2）、不透水的路面使能夠滲入地下的雨水較少，造成公交候車亭附近路面的排水，只能依靠排水口排水，留有的排水少，或排水面積小，容易導(dǎo)致排水不及時(shí)，積水嚴(yán)重等情況。
（3）、不透水的路面很難與空氣進(jìn)行熱量和濕度的交換，容易產(chǎn)生“熱島效應(yīng)”，使得城市內(nèi)部溫度過高，導(dǎo)致氣候惡化。隨著城市化進(jìn)程的加快，城區(qū)面積不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致不透水面積大幅增加，致使相同降雨條件下，徑流系數(shù)增大，洪峰提前，洪量增大，對城市排水防澇和河道防洪構(gòu)成巨大的壓力，也威脅著城市的安全。

現(xiàn)有公交候車站臺(tái)廣泛的應(yīng)用在各個(gè)區(qū)域的公共交通設(shè)施上，一般都是由站臺(tái)、候車亭、站牌架、休息椅凳等構(gòu)成，目前公交候車站臺(tái)多采用“點(diǎn)式”排水口，這類排水口是指像點(diǎn)狀分布在公交候車站臺(tái)周邊的排水口，在降雨或?yàn)⑺嚊_洗地面時(shí)，將雨水、廢水收集、引流至集水井、排水溝中，由地下排水溝連接市政管網(wǎng)把收集來的水排出。然而由于“點(diǎn)式”排水口排水面積較小，在水流較快時(shí)，排水面積僅為排水口面積的1/3，甚至在水深達(dá)到5cm時(shí)亦是如此，這也造成“點(diǎn)式”排水口諸多弊端的原因之一。
結(jié)合以上情況，福建業(yè)特實(shí)業(yè)有限公司（以下簡稱業(yè)特）現(xiàn)提出一種公交候車站臺(tái)的排水系統(tǒng)建設(shè)方案。

①集水井井蓋   ②雙層截污籃  ③球墨鑄鐵護(hù)邊  ④球墨鑄鐵溝蓋板
⑤與市政管道想連接的排水管   ⑥連接口  ⑦集水井  ⑧樹脂混凝土排水溝溝體

業(yè)特設(shè)計(jì)公交候車站臺(tái)排水系統(tǒng)的施工流程如下：

1、按照公交站臺(tái)實(shí)際情況開挖基槽，成品樹脂排水溝承載能力與構(gòu)筑排水溝地基基槽有著直接關(guān)系。一定承載要求的排水溝，必須坐落在相應(yīng)尺寸的混凝土基槽上。基槽的開挖尺寸，應(yīng)當(dāng)以排水溝設(shè)計(jì)放置位置為基準(zhǔn)，排水溝底部向下、兩側(cè)翼向左右各預(yù)留一定空間，用于澆筑混凝土基礎(chǔ)，以保證排水溝的承載要求。
2、澆筑基槽底基。用水泥混凝土澆筑符合承載等級要求尺寸的基槽底基。注意：基槽底基應(yīng)按設(shè)計(jì)要求制作小飲水斜坡。飲水坡由高至低，指向系統(tǒng)的排水出口（如市政排水系統(tǒng)接入口）。
3、鋪設(shè)排水溝（集水井）。鋪設(shè)排水溝（集水井）的原則是，首先鋪設(shè)排水系統(tǒng)出水口處的集水井（或排水溝）。如果排水系統(tǒng)出水口設(shè)計(jì)與市政排水系統(tǒng)連接，則首選鋪設(shè)與市政排水系統(tǒng)連接的集水井，然后按逆水流方向鋪設(shè)排水溝、集水井（此處集水井指設(shè)計(jì)為清污、檢修功能的集水井）。然后按逆水流方向鋪設(shè)排水溝、集水井。鋪設(shè)成品樹脂排水溝、集水井蓋板為避免澆筑排水溝、集水井兩側(cè)邊翼混凝土給溝體施加的壓力，在給溝體側(cè)邊翼澆筑混凝土前，要先鋪放蓋板。
4、澆筑樹脂排水溝、集水井側(cè)邊翼混凝土。（1）用混凝土澆筑整段排水溝兩側(cè)邊翼側(cè)邊翼混凝土澆筑高度，最大高度可以和地面的實(shí)際高度一致。注意，在混凝土澆筑過程中，避免排水溝、集水井產(chǎn)生左右位移，避免混凝土滲入相鄰溝體之間的接縫中。（2）鋪筑道路表面匯水在制作與排水溝蓋板連接的表層路面時(shí)，無論是混凝土材料，還是加鋪表層瀝青，建議以一定坡度指向排水溝蓋板，以便匯集路面積水。
5、排水溝接口卡縫防水處理。如果排水溝道需要嚴(yán)格防水，建議使用瀝青硅膠（防水密封膠）均勻涂抹在相鄰排水溝接口卡縫處（涂抹完成后，必須將卡縫處多余的密封劑清理干凈，否則將影響排水功能）。
6、清潔排水溝體、固定蓋板。排水系統(tǒng)正式使用前，必須先將排水溝蓋板、集水井蓋板取下，認(rèn)真清理排水溝、集水井內(nèi)的雜物。確認(rèn)溝體通暢無阻后，放回蓋板并緊固。

業(yè)特設(shè)計(jì)的公交候車站臺(tái)排水溝在日常使用中，雨水、污水會(huì)通過地面固有小斜坡引流至排水溝中，在排水溝中匯集后排放到市政管道，使路面排水速度快，雨后路面干的快，提高候車乘客的舒適度。設(shè)計(jì)的排水溝蓋板是由球墨鑄鐵制作而成，可以承載公交車行駛的重量，并且具有耐酸堿、抗腐蝕等特性，同時(shí)球墨鑄鐵蓋板還有防卡高跟設(shè)計(jì)，專門設(shè)計(jì)的排水縫隙可以避免女式高跟鞋卡在排水孔上，造成的不必要危險(xiǎn)。成品樹脂排水溝采用樹脂代替?zhèn)鹘y(tǒng)混凝土中的水泥和水，由樹脂將不同級別的骨料混合一體成型，具有強(qiáng)度高、重量輕、耐酸堿等特點(diǎn)，樹脂混凝土排水溝采用U型設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)致密，內(nèi)壁光滑，不滯留煙頭、樹葉等廢棄物，與傳統(tǒng)水泥混凝土產(chǎn)品相比，增大了過水?dāng)嗝?，排水性能大幅提升。成品樹脂排水溝溝體設(shè)計(jì)有球墨鑄鐵護(hù)邊，能夠有效保護(hù)溝體不易破損，尤其是保護(hù)在公交車經(jīng)常行駛過程中造成擠壓的路面不易破損。通過螺栓將球墨鑄鐵蓋板和成品樹脂排水溝鎖定后，避免了像井蓋一樣的跳動(dòng)現(xiàn)象，進(jìn)一步降低了一些不必要的風(fēng)險(xiǎn)。更多的排水口，提高了排水的效率，能夠積極應(yīng)對強(qiáng)降雨的排水量，尤其在秋天時(shí)落葉不易堵塞排水口，保障排水系統(tǒng)的高效運(yùn)作。

在日常檢修和維護(hù)排水溝只需打開集水井，將集水井中的雜物籃拿出清理。如若清理排水溝中沉積的淤泥、落葉與雜物等，需用高壓水槍將其沖刷至集水井位置，將雜物沖進(jìn)雜物籃，將雜物籃拿出清理即可。

一個(gè)高效的公交站臺(tái)排水溝，即保障了公交系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，也保障了居民生活出行的便利性，同時(shí)更是體現(xiàn)一個(gè)城市的文明建設(shè)，業(yè)特成品樹脂排水溝給打造一個(gè)現(xiàn)代、高質(zhì)的公交站臺(tái)排水溝提供了優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。